Часть 1 Часть 1 ВведениеРешениями XXIII съезда КПСС предусмотрено дальнейшее улучшение использования автомобильного парка нашей страны, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение удельного веса автопоездов и самосвалов большой грузоподъемности.Современные советские автомобили обладают хорошими эксплуатационными свойствами: надежностью, высокими скоростями, экономичностью, достаточной грузоподъемностью, хорошей проходимостью, повышенной устойчивостью и т. п.Грамотное использование автомобиля в процессе вождения в сложных дорожных и климатических условиях, а также по бездорожью позволяет резко увеличить сроки его межремонтных пробегов, повышает производительность, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает экономию топлива и смазочных материалов.Основное внимание в книге уделено вопросам вождения автомобилей и автопоездов в сложных дорожных условиях, рассмотрены особенности движения машин в колонне, в условиях тумана, дождя, ночью, способы буксировки неисправных автомобилей.Кроме того, в книге освещены некоторые теоретические положения, знания которых поможет водителю в практической работе. Кратко изложены дорожно-климатические условия и основные эксплуатационные свойства автомобилей, наиболее распространенные способы их улучшения.Даны рекомендации по вождению автомобилей в пустынно-песчаной местности, в горах, по снежному покрову, рассматриваются способы преодоления пашни, луга, брода и т.п.Пособие предназначено для шоферов-профессионалов и автолюбителей.Все замечания и пожелания просим присылать в Издательство по адресу: г. Москва, Б-66, ул.Ново-Рязанская, 26. Водитель и дорогаГод от года в нашей стране расширяется сеть автомобильных дорог. Словно кровеносные сосуды, пронизывают они всю территорию государства. От столицы – его сердца – расходятся главные транспортные артерии, обеспечивая связь с жизненно важными центрами. От них ответвляются республиканские, областные и местные дороги.Рост автомобильного парка страны выдвигает перед дорожным хозяйством ряд насущных проблем, главные из них – расширение и улучшение дорожной сети. Новые в этой области перспективы открыло Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1968 года о дальнейшем развитии дорожного строительства. Оно определяет комплексное, централизованное решение наиболее важных вопросов. Постановление, в частности, предусматривает разработку генеральной схемы развития автомобильных дорог общегосударственного, республиканского и местного значения, схемы, которая явиться основой будущих пятилетних и ежегодных планов строительства.Предусматривается ежегодное наращивание темпов строительства дорог с твердым покрытием на 20%. Это значит, что наша страна в ближайшем будущем покроется десятками тысяч километров новых автомобильных магистралей.Да и сейчас наши дороги уже не те, что были два-три десятка лет назад. Мы имеем превосходные магистрали, усовершенствованные шоссе, улучшенные грунтовые и другие дороги.Естественно, что хорошие дороги позволяют увеличить грузооборот автомобильных перевозок, снизить себестоимость тонно-километра, сохранить технику от преждевременного износа.Означает ли все это, что автомобилю не придется двигаться по проселкам, полевым и лесным дорогам, а то и вовсе по бездорожью?Нет, не означает. Сейчас еще значительная часть местных дорог, обслуживающих сельское хозяйство и другие отрасли, являются труднопроходимыми. Вообще нужно сказать, что характер дорог, особенно грунтовых, может быть изменчивым. На них влияют климатические условия, дождь, снег, туман. Хорошее устойчивое сцепление шин с дорогой в сухую погоду резко изменяется в дождь, снегопад, гололед. Весной и осенью, как правило, снижается несущая способность дорог. Появление ям, выбоин отрицательно влияет на скорость и безопасность движения.Иначе говоря, дорога как бы ведет автомобиль, держит его в своих "объятиях". И водитель должен всегда ясно представлять, что происходит с автомобилем в тех или иных дорожных условиях. Как поведет себя машина при определенных приемах управления: торможении, маневрировании, разгоне; какие при этом действуют силы между колесами и дорогой; каким образом приемы управления сказываются на устойчивости и управляемости автомобиля на дорогах различного профиля и качества при любых скоростях движения.Конечно, до конца выяснить все особенности и трудности, которые могут встретиться на дорогах с разным покрытием и на бездорожье, вряд ли удастся, однако наиболее характерные из них рассмотрим в данной книге. Покажем, какие геометрические параметры проходимости автомобиля определяют возможности его использования на дорогах и в различных условиях бездорожья, как правильно выбрать и применить приемы вождения, которые в сложной дорожной обстановке позволят избежать заноса, потери управления, опрокидывания автомобиля или поломки его механизмов и деталей. Трудный путь автомобиляЧтобы совершать движение, автомобиль должен преодолеть целый ряд вроде бы невидимых барьеров. К ним относятся: сопротивление дороги качению колес, сопротивление сил инерции при ускорении движения, сопротивление подъема и даже сопротивление воздуха, если при этом развита приличная скорость.Познакомимся подробнее с теми силами, которые существенно влияют на движение автомобиля. Рис. 1 Силы, действующие на автомобиль Сила сопротивления качениюКаждый, вероятно, знает, как легко бежит велосипед по асфальту и какие усилия надо употребить велосипедисту, чтобы проехать по песку или глине. В последнем случае увеличилась какая-то сила, которая препятствует движению, замедляет его. Эта сила и есть сила сопротивления качению. Так и с автомобилем. Он не сможет сдвинуться с места, если не преодолеет сопротивления качению.Величина сопротивления качению зависит главным образом от веса автомобиля. Чем больше вес автомобиля, тем и сопротивление дороги больше. В этом легко убедиться, если двум-трем человекам попробовать толкать по асфальту автомобиль "Запорожец", полный вес которого составляет 950 кг, и, скажем, автомобиль КрАЗ-256 весом в 21 860 кг. "Запорожец" легко пойдет по дороге, а чтобы сдвинуть с места КрАЗ, усилий этого количества людей недостаточно.Большое значение для величины силы сопротивления качению имеет вид и состояние дороги. В этом также нетрудно убедиться. Если человек идет по сухой, ровной дороге, он затрачивает меньше энергии, чем при ходьбе, например, по мягкой пахоте. Это происходит потому, что при движении по мягкому грунту совершается дополнительная бесполезная работу по утаптыванию, перемещению и уплотнению грунта. Нечто подобное наблюдается и при движении автомобиля. Когда он движется по грунтовой дороге, то одновременно происходит деформация шин и грунта, и сопротивление качению велико. Колеса при движении по грунтовой дороге уплотняют грунт. Часть грунта при этом расползается по краям колеи, а часть перемещается впереди колес. Происходит трение покрышки о края колеи. И чем колея глубже, тем трение значительнее, тем больше сопротивление качению. Дорога же с асфальтовым покрытием оказывает сравнительно небольшое сопротивление автомобилю, т. к. оно зависит всего лишь от деформации шин.Величина силы сопротивления качению (обозначим Рк) может быть определена по формуле:Pк = G∙f ,где:Pк – сила сопротивления качению в кг;G – вес автомобиля в кг;f – коэффициент сопротивления качению, который учитывает действие сил деформации шин и грунта, а также трение между ними в различных дорожных условиях.Коэффициент сопротивления качению определяется опытным путем. Его значения для некоторых дорожных условий приведены в таблице 1. Из нее видно, что наибольшее значение коэффициента сопротивления качению – на сыпучих песках и наименьшее – на дороге с асфальтовым покрытием. Таблица 1 Средние значения коэффициента сопротивления качению при нормальном давлении воздуха в шинах Дорожное покрытие и его состояние Коэффициент сопротивления качению Асфальтобетонное, в отличном состоянии0,015 - 0,018 То же, в удовлетворительном состоянии0,018 - 0,020 Гравийное покрытие0,020 - 0,025 Булыжник0,035 - 0,045 Грунтовая дорога, сухая0,030 - 0,035 То же, после дождя0,050 - 0,100 Песок сухой0,150 - 0,300 То же, влажный0,080 - 0,100 Снежная дорога0,025 - 0,030 Лед0,018 - 0,020 Сила сопротивления качению зависит не только от веса автомобиля и дороги, но и от материала и конструкции шин, их состояния. Во время движения автомобиля шины, как правило, деформируются, т. е. отдельные части шины, взаимодействуя с дорогой, прогибаются, внутри шины возникает трение, на преодоление которого и затрачивается часть тяговой силы. Влияние шин на величину силы сопротивления качению рассмотрим более детально в последующих разделах, применительно к свойству и состоянию грунта. ввер
Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях. Часть 1
ширину окна (свернуть окно) до удобного Вам размера
Для наиболее комфортного чтения рекомендуетя отрегулировать
Золотая коллекция
Зеркало Земли - Архив - Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях. Часть 1
Комментариев нет:
Отправить комментарий